依托政府的大力扶持以及生產(chǎn)技術(shù)的逐步成熟，系能源汽車在內(nèi)的發(fā)展越來越迅猛，盡管市場反響平平，但各大車企的造新能源車型的熱情卻絲毫不減，且不論這是不是政府政策導(dǎo)向的結(jié)果，但從發(fā)展態(tài)勢上來看，新能源汽車在內(nèi)將取代傳統(tǒng)燃油車型已成必然。
業(yè)內(nèi)人士透露，在汽車業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型這大背景趨勢的推動下，鋁業(yè)從中獲益匪淺。
Granges AB公司技術(shù)與業(yè)務(wù)發(fā)展部副總裁Torbjorn Sternsjo談到：“到2025年，混動車市場將占據(jù)較大比重，這將為車企同時帶來機遇與挑戰(zhàn)?！?/span>
他還補充道，在動力總成制造方面，歐洲及亞洲所遇到的變動幅度，因為其產(chǎn)品或?qū)⒋蟮匾蕾囉阡X材。
從內(nèi)市場來看，上周的制造業(yè)增值稅下調(diào)長期來看，對于鋁產(chǎn)業(yè)鏈中上下游企業(yè)來說，增值稅率的下調(diào)降低了企業(yè)的稅率負擔(dān)及成本，從而為企業(yè)的環(huán)保升提供支持，對受出口影響的下游企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供支撐。
2017年，內(nèi)燃機汽車(ICE)的鋁型材平均含量增至19-20千克/輛車。相較之下，2013年時，該數(shù)值只有14千克/輛車，相當(dāng)于該數(shù)值逐年遞增1千克/輛車。
目前，純電動車的鋁型材平均含量約為65千克/輛車，像Karma等車型，其數(shù)值飆升至280千克/輛車。從以上數(shù)據(jù)來看，也許鋁價回升的日子也許不遠了。
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