2012年的時候務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
　　新能源汽車近幾年來直是我致力發(fā)展的重點(diǎn)，但是其續(xù)航問題也直是努力解決的方向。輕量化是緩解新能源汽車?yán)m(xù)航里程痛點(diǎn)的重要途徑。家補(bǔ)貼對續(xù)航里程的要求將逐步升高，輕量化將減重并提高續(xù)航，幫助車企獲取政府補(bǔ)貼。

　　輕量化可以滿足市場對汽車操控、NVH的更高要求。輕量化的關(guān)鍵方向在于底盤零部件的鋁合金化:為什么鋁合金是現(xiàn)階段重要的車用輕質(zhì)材料?鋁合金性價比高，技術(shù)成熟，應(yīng)用范圍廣，是平衡輕量化收益與成本的解;上游供應(yīng)穩(wěn)定，配套產(chǎn)業(yè)完善，鋁合金零部件廠商議價能力有保障。w為什么底盤是現(xiàn)階段重要的輕量化域?底盤輕量化帶來的油耗和操控收益遠(yuǎn)超同等幅度的其他零部件輕量化。底盤主要屬于簧下質(zhì)量，同等幅度簧下質(zhì)量輕量化的用是簧上質(zhì)量輕量化的5-15倍，相當(dāng)于運(yùn)動員卸下了綁在腿上的沙袋。

　　輕量化技術(shù)域的相關(guān)研究得出，重量的減輕直接意味著續(xù)航里程的增加。如純電動汽車整車重量若降低 10kg，續(xù)駛里程則可增加 2．5km，中科學(xué)院楊院生教授在接受采訪時表示，同樣認(rèn)同此結(jié)論，并補(bǔ)充到，提升電動汽車的續(xù)駛里程，除了加強(qiáng)電池和驅(qū)動系統(tǒng)之外，與車身輕量化的程度也密不可分，而車身輕量化明顯的征就是材料的選擇。目前，應(yīng)用于新能源汽車的輕量化材料主要有高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等幾種。
　　鋁的密度僅有鋼鐵的 1／3，導(dǎo)熱性卻比鐵高出3倍有余。值得提的是，鋁代鋼的結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化可以實現(xiàn)二次減重，果可直接減重50％－100％。相關(guān)研究表明，汽車使用1 kg鋁可替代自重2．25 kg鋼材，減重比例高達(dá)125％，整個使用壽命周期內(nèi)可減少廢氣排放20 kg。由此可見，鋁合金憑借其高強(qiáng)度、可循環(huán)性、耐腐蝕、密度低等優(yōu)質(zhì)性能成為汽車減重材料，鋁材在汽車上的使用量將快速增長，汽車用鋁進(jìn)入黃金期。